Mercedes G580 Elbil: Er den elektriske G-klasse bedre end brændstofudgaven?

Elektrisk Evolution: G580’s Dristige Nye Retning

Mercedes-Benz har formået at bevare det ikoniske design, som G-Klassen er kendt for. Den kantede, militærinspirerede silhuet, som har været et statussymbol i årtier, er her stadig – nu blot med en stille revolution under overfladen. G580 med EQ Technology er den første helelektriske udgave af Geländewagen, og selvom navnet lyder som en teknisk manual, repræsenterer bilen en milepæl for Mercedes.

Visuelt er ændringerne diskrete. Den klassiske grill er lukket af, og reservehjulet bagpå er erstattet af en boks til ladekablet – medmindre man aktivt vælger en traditionel opsætning via ekstraudstyr. Mercedes har gået langt for at sikre, at føreroplevelsen føles velkendt, trods fraværet af en brummende V8. Derfor er bilen udstyret med en kunstig motorlyd kaldet “G-Roar”, som med forbløffende autenticitet efterligner lyden af benzinmodellen. Slår man lyden fra, forsvinder en del af G’ens karakter, og det føles næsten tomt.

Selv fodgængerlyden udenfor bilen har fået en futuristisk rumlen, inspireret af klassiske motorlyde – en lille, men tankevækkende detalje, som vidner om Mercedes’ respekt for bilens arv.

Bag rattet mærker man straks bilens overlegenhed. Høj, bred og kompromisløs. Hver gang du navigerer over en kantsten eller parkerer foran en café i indre by, mærker du det: Du kunne køre over et bjerg, hvis du ville.

Foto: Mercedes-Benz

Elbil med offroad-kraft: G580 kan mere, end du nogensinde får brug for

At undlade at tage en G-Klasse ud i terrænet er nærmest helligbrøde. Den elektriske G580 bygger videre på et allerede legendarisk fundament og introducerer et niveau af teknologi og råstyrke, som gør dens benzin-drevne forgængere en smule forældede.

Fire elektriske motorer – én til hvert hjul – og individuelle lavgear gør bilen i stand til at kravle op ad bakker med en ubesværet elegance. 585 hestekræfter og 1.164 Nm drejningsmoment katapulterer bilen fra 0 til 100 km/t på omtrent 4,7 sekunder, men den føles faktisk hurtigere. Momentet er øjeblikkeligt – du behøver slet ikke en traditionel gearkasse, men Mercedes har valgt at inkludere lavgear alligevel, som en måde at overforstærke det allerede voldsomme moment.

Mekaniske spærredifferentialer er fortid. I stedet simulerer det avancerede firehjulstræk samme funktionalitet, hvilket betyder, at selv hvis kun ét hjul har greb, vil bilen fortsætte fremad.

To eksklusive funktioner hæver G580 over alle andre G-modeller: G-Turn og G-Steering. Førstnævnte er en slags tank-drejning, hvor bilen roterer om sin egen akse – en nærmest surrealistisk oplevelse. Sidstnævnte muliggør skarpe vendinger på løst underlag, som f.eks. hårnålesving i en skovvej. Det kræver lidt mod og erfaring, men belønningen er en hidtil uset manøvredygtighed.

Alligevel er det næsten tragisk, at de fleste G580’ere næppe nogensinde ser andet end asfalt og parkeringskældre.

Tungere end tilladt? G580’s vægt dilemma i daglig trafik

Når man vejer alle bilens evner op imod dens reelle anvendelse, opstår et paradoks. Har du virkelig brug for tank-lignende terrænegenskaber, når 90 % af dine ture går til bageren, kontoret eller den nærmeste skole?

G580 vejer over 3.000 kg. Med passagerer og bagage når man nemt over 3.500 kg – grænsen for, hvad en almindelig bilistlov tillader i Europa. I USA er det måske mindre chokerende, men herhjemme virker det nærmest grotesk.

Selv med moderne elbilteknologi er aerodynamik stadig en afgørende faktor – og her har G580 en tydelig svaghed. Den kantede og opretstående form fungerer nærmest som en mur mod vinden, hvilket reducerer effektiviteten markant. På trods af et stort batteri er rækkevidden begrænset. Hvor den officielle WLTP-værdi lyder på op til 468 km, vil et mere realistisk estimat i blandet kørsel typisk ligge omkring 380 km – afhængigt af kørestil, hastighed og temperatur.

Batteriet på 124 kWh (116 kWh brugbart) er dog en teknologisk bedrift, og med en hurtiglader på 200 kW kan du lade fra 10 til 80 % på kun 34 minutter. Det gør bilen brugbar til korte og mellem-lange ture, men langfart bliver stadig en tålmodighedsøvelse.

Gennemsnitligt energiforbrug? Cirka 29 kWh/100 km. Ikke katastrofalt – faktisk bedre end forventet – men stadig langt fra effektiviteten i mindre el-SUV’er.

Er Baby G fremtiden? Derfor giver den mere mening end Mercedes G580

På trods af sin ulogiske vægt, sin absurde størrelse og det overdimensionerede prisskilt, er G580 med EQ Technology et teknisk mesterværk. Den formår at kombinere old-school maskulinitet med moderne finesse. Den er rå, luksuriøs og næsten komisk overflødig – men det er netop derfor, den charmerer.

Men måske er det slet ikke G580, som Mercedes i virkeligheden skal satse på. Den kommende “Baby G” – en mindre, lettere og mere fornuftig elektrisk udgave – kunne vise sig at være den ægte gamechanger. Bevarer man G-klassens formsprog, men smider vægten og den militære affjedring overbord, får man en mere praktisk og tilgængelig version, som passer langt bedre til en verden, der jagter bæredygtighed og effektiv mobilitet.

Mens G580 forbliver drømmebilen for dem, der vil ses, tilbyder Baby G måske den virkelige løsning for dem, der vil bruge. Baby G er endnu ikke blevet officielt præsenteret men Mercedes har længe snakket om at producere en mindre og mere kompakt udgave.

Kilde: Mercedez-Benz