Porsche 911 Turbo S: Den mest alsidige og kraftfulde Turbo til dato
En topmodel med tradition
Porsche har sat endnu et markant aftryk i sportsvognsverdenen med introduktionen af den nye 911 Turbo S. Med 711 hestekræfter fra et avanceret turbo-hybridsystem er der tale om den mest kraftfulde og hurtigste Turbo S til dato. Modellen følger en stolt tradition, hvor hver ny generation har kombineret rå ydeevne med komfort, luksus og brugervenlighed i dagligdagen. Den linje fortsætter nu – og standarden hæves endnu en gang i den klasse, som Porsche selv har skabt.
Foto: Porsche
Kraftværk med turbo-hybrid
Den nye drivlinje leverer 711 hestekræfter, hvilket gør den til den stærkeste serieproducerede 911 nogensinde. Momentet på 800 Nm er tilgængeligt over et bredt spektrum fra 2.300 til 6.000 omdrejninger, mens den maksimale effekt fastholdes mellem 6.500 og 7.000 omdrejninger i minuttet.
Den ekstra styrke sammenlignet med forgængeren skyldes et 400-volts T-Hybrid-system, som blev introduceret i 911 Carrera GTS, men her er videreudviklet betydeligt. I stedet for én elektrisk assisteret turbolader er Turbo S udstyret med to specialudviklede eTurbos, der både øger effekten og forbedrer responsen.
En tredje elmotor er integreret i den ottetrins PDK-gearkasse, og hele systemet forsynes af et kompakt højvoltsbatteri på 1,9 kWh. Resultatet er præstationer på absolut topniveau: 0-100 km/t klares på 2,5 sekunder – 0,2 sekunder hurtigere end forgængeren – og 200 km/t nås på 8,4 sekunder, et halvt sekund hurtigere end før. Topfarten ligger på 322 km/t.
Foto: Porsche
Rekordtempo på Nürburgring
Selv med de ekstra komponenter hybridteknologien kræver, er vægtforøgelsen begrænset til 85 kilo. På banen kompenseres dette fuldt ud af den skærpede dynamik. Under de afsluttende tests på Nürburgring Nordschleife i efteråret 2024 kørte en prototype en omgang på 7:03,92 minutter – omkring 14 sekunder hurtigere end forgængeren.
Bagdækkene er gjort 10 millimeter bredere for bedre vejgreb, og standardbremserne – keramiske PCCB – er nu større end nogensinde i en todørs Porsche. Skiverne måler 420 millimeter foran og 410 millimeter bagtil, suppleret af nyudviklede klodser, der giver både kraftigere bremseeffekt og skarpere pedalrespons.
Aktiv aerodynamik og avanceret undervogn
Den nye Turbo S er udstyret med et intelligent aerodynamiksystem. Lodrette lameller i fronten, en variabel frontspoiler, en aktiv diffuser og en justerbar bagvinge arbejder sammen for at styre både downforce og køling. I regnvejr sørger en funktion for at lukke frontlamellerne under opbremsning, så bremseskiverne beskyttes mod vand.
T-Hybrid-systemet gør det muligt at tilbyde elektrohydraulisk aktiv undervogn (ehPDCC) som standard. Dette mindsker krængning ved hurtige manøvrer og øger stabiliteten. Samtidig kan systemet kombineres med et front-lift, der nu reagerer hurtigere end tidligere takket være integrationen med bilens 400-volts arkitektur.
Foto: Porsche
Design og udstyr
Udvendigt kendes den nye model på frontens aktive lameller, der giver et teknisk og kraftfuldt udtryk. Luftindtagene i bagskærmene er bevaret, mens ekstra åbninger bagtil giver et bredere og mere markant design. Den standardmonterede sportsudstødning i titanium er både visuelt og akustisk tilpasset Turbo S, og en version med ovale afgangsrør tilbydes som ekstraudstyr.
Farven Turbonite, som er eksklusiv for Turbo-modeller, går igen både ude og inde. Kabinen er præget af kulfiberlister med neodyme-detaljer og en loftbeklædning i perforeret mikrofiber. Coupé-versionen leveres med to sæder, men bagsæder kan vælges uden merpris, mens Cabriolet altid leveres som 2+2.
Standardudstyret er omfattende: HD Matrix LED-forlygter, Sport Chrono-pakke, Porsche Active Suspension Management (PASM), elektrohydraulisk PDCC, titanium-sportsudstødning og 18-vejs adaptive Sportssæder Plus med Turbo S-logo i nakkestøtterne. Sædernes og dørsidernes design trækker inspiration fra den første 911 Turbo, model 930.